目 次

前 言………………………………………………………………………………………………………II

1 適用范圍………………………………………………………………………………………………………1

2 規(guī)范性引用文件………………………………………………………………………………………………1

3 術(shù)語和定義……………………………………………………………………………………………………1

4 聲環(huán)境功能區(qū)分類……………………………………………………………………………………………4

5 環(huán)境噪聲限值…………………………………………………………………………………………………4

6 環(huán)境噪聲監(jiān)測要求……………………………………………………………………………………………5

7 聲環(huán)境功能區(qū)的劃分要求……………………………………………………………………………………6

8 標準的實施要求………………………………………………………………………………………………7

附錄 A（資料性附錄）不同類型交通干線的定義…………………………………………………………8

附錄 B（規(guī)范性附錄）聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測方法……………………………………………………………10

附錄 C（規(guī)范性附錄）噪聲敏感建筑物監(jiān)測方法……………………………………………………………13

GB 3096-2008

前 言

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，防治噪聲污染，保障城鄉(xiāng)居民正常生活、工作和 學習的聲環(huán)境質(zhì)量，制定本標準。

本標準是對GB 3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》和GB／T 14623-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方 法》的修訂，與原標準相比主要修改內(nèi)容如下：

——擴大了標準適用區(qū)域，將鄉(xiāng)村地區(qū)納入標準適用范圍；

——將環(huán)境質(zhì)量標準與測量方法標準合并為一項標準；

——明確了交通干線的定義，對交通干線兩側(cè) 4 類區(qū)環(huán)境噪聲限值作了調(diào)整；

——提出了聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測和噪聲敏感建筑物監(jiān)測的要求。 本標準于 1982 年首次發(fā)布，1993 年第一次修訂，本次為第二次修訂。 本標準自實施之日起，GB 3096-93 和 GB／T 14623-93 廢止。 本標準的附錄 A 為資料性附錄；附錄 B、附錄 C 為規(guī)范性附錄。 本標準由環(huán)境保護部科技標準司組織制訂。

本標準起草單位：中國環(huán)境科學研究院、北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心、廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站。 本標準環(huán)境保護部 2008 年 7 月 30 日批準。

本標準自 2008 年 10 月 1 日起實施。 本標準由環(huán)境保護部解釋。

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聲環(huán)境質(zhì)量標準

1 適用范圍

本標準規(guī)定了五類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值及測量方法。 本標準適用于聲環(huán)境質(zhì)量評價與管理。 機場周圍區(qū)域受飛機通過（起飛、降落、低空飛越）噪聲的影響，不適用于本標準。

2 規(guī)范性引用文件 本標準內(nèi)容引用了下列文件或其中的條款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本適用于本標準。 GB 3785 聲級計電、聲性能及測試方法

GB／T 15173 聲校準器

GB／T 15190 城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范

GB／T 17181 積分平均聲級計

GB／T 50280 城市規(guī)劃基本術(shù)語標準

JTG B01 公路工程技術(shù)標準

3 術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標準。

3.1

A 聲級 A-weighted sound pressure level

用 A 計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，用 LA 表示，單位 dB（A）。

3.2

等效聲級 equivalent continuous A-weighted sound pressure level

等效連續(xù) A 聲級的簡稱，指在規(guī)定測量時間 T 內(nèi) A 聲級的能量平均值，用 LAeq,T 表示（簡寫為 Leq），

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單位 dB（A）。除特別指明外，本標準中噪聲限值皆為等效聲級。

根據(jù)定義，等效聲級表示為：

Leq

? 1 T

= ?

T

100.1×LA

dt?

? 0 ?

式中：LA——t 時刻的瞬時 A 聲級；

T——規(guī)定的測量時間段。

3.3

晝間等效聲級 day-time equivalent sound level、夜間等效聲級 night-time equivalent sound level 在晝間時段內(nèi)測得的等效連續(xù) A 聲級稱為晝間等效聲級，用 Ld 表示，單位 dB（A）。 在夜間時段內(nèi)測得的等效連續(xù) A 聲級稱為夜間等效聲級，用 Ln 表示，單位 dB（A）。

3.4

晝間 day-time、夜間 night-time

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6:00至22:00之間的時段；“夜間” 是指22:00至次日6:00之間的時段。

縣級以上人民政府為環(huán)境噪聲污染防治的需要（如考慮時差、作息習慣差異等）而對晝間、夜間的 劃分另有規(guī)定的，應(yīng)按其規(guī)定執(zhí)行。

3.5

最大聲級 maximum sound level

在規(guī)定的測量時間段內(nèi)或?qū)δ骋华毩⒃肼暿录瑴y得的 A 聲級最大值，用 Lmax 表示，單位 dB（A）。

3.6

累積百分聲級 percentile sound level

用于評價測量時間段內(nèi)噪聲強度時間統(tǒng)計分布特征的指標，指占測量時間段一定比例的累積時間內(nèi)

A 聲級的最小值，用 LN 表示，單位為 dB（A）。最常用的是 L10、L50 和 L90，其含義如下： L10——在測量時間內(nèi)有 10％的時間 A 聲級超過的值，相當于噪聲的平均峰值； L50——在測量時間內(nèi)有 50％的時間 A 聲級超過的值，相當于噪聲的平均中值； L90——在測量時間內(nèi)有 90％的時間 A 聲級超過的值，相當于噪聲的平均本底值。

如果數(shù)據(jù)采集是按等間隔時間進行的，則 LN 也表示有 N％的數(shù)據(jù)超過的噪聲級。

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3.7

城市 city、城市規(guī)劃區(qū) urban planning area 城市是指國家按行政建制設(shè)立的直轄市、市和鎮(zhèn)。 由城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實行規(guī)劃控制的區(qū)域，為城市

規(guī)劃區(qū)。

3.8

鄉(xiāng)村 rural area 鄉(xiāng)村是指除城市規(guī)劃區(qū)以外的其他地區(qū)，如村莊、集鎮(zhèn)等。 村莊是指農(nóng)村村民居住和從事各種生產(chǎn)的聚居點。

集鎮(zhèn)是指鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)人民政府所在地和經(jīng)縣級人民政府確認由集市發(fā)展而成的作為農(nóng)村一定區(qū)域經(jīng) 濟、文化和生活服務(wù)中心的非建制鎮(zhèn)。

3.9

交通干線 traffic artery

指鐵路（鐵路專用線除外）、高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次 干路、城市軌道交通線路（地面段）、內(nèi)河航道。應(yīng)根據(jù)鐵路、交通、城市等規(guī)劃確定。以上交通干線 類型的定義參見附錄A。

3.10

噪聲敏感建筑物 noise-sensitive buildings

指醫(yī)院、學校、機關(guān)、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物。

3.11

突發(fā)噪聲 burst noise

指突然發(fā)生，持續(xù)時間較短，強度較高的噪聲。如鍋爐排氣、工程爆破等產(chǎn)生的較高噪聲。

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4 聲環(huán)境功能區(qū)分類 按區(qū)域的使用功能特點和環(huán)境質(zhì)量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型： 0 類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。

1 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計、行政辦公為主要功能，需要 保持安靜的區(qū)域。

2 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護 住宅安靜的區(qū)域。

3 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重 影響的區(qū)域。

4 類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的 區(qū)域，包括 4a 類和 4b 類兩種類型。4a 類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干 路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；4b 類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。

5 環(huán)境噪聲限值

5.1 各類聲環(huán)境功能區(qū)適用表 1 規(guī)定的環(huán)境噪聲等效聲級限值。

表1 環(huán)境噪聲限值

單位：dB（A）

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5.2 表1中 4b 類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，適用于 2011 年 1 月 1 日起環(huán)境影響評價文件通過審 批的新建鐵路（含新開廊道的增建鐵路）干線建設(shè)項目兩側(cè)區(qū)域；

5.3 在下列情況下，鐵路干線兩側(cè)區(qū)域不通過列車時的環(huán)境背景噪聲限值，按晝間 70 dB（A）、夜 間 55dB（A）執(zhí)行：

a）穿越城區(qū)的既有鐵路干線； b）對穿越城區(qū)的既有鐵路干線進行改建、擴建的鐵路建設(shè)項目。

既有鐵路是指2010年12月31日前已建成運營的鐵路或環(huán)境影響評價文件已通過審批的鐵路建設(shè)項 目。

5.4 各類聲環(huán)境功能區(qū)夜間突發(fā)噪聲，其最大聲級超過環(huán)境噪聲限值的幅度不得高于 15 dB（A）。

6 環(huán)境噪聲監(jiān)測要求

6.1 測量儀器

測量儀器精度為 2 型及 2 型以上的積分平均聲級計或環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀器，其性能需符合 GB

3785 和 GB／T 17181 的規(guī)定，并定期校驗。測量前后使用聲校準器校準測量儀器的示值偏差不得大于

0.5 dB，否則測量無效。聲校準器應(yīng)滿足 GB／T 15173 對 1 級或 2 級聲校準器的要求。測量時傳聲器應(yīng) 加防風罩。

6.2 測點選擇

根據(jù)監(jiān)測對象和目的，可選擇以下三種測點條件（指傳聲器所置位置）進行環(huán)境噪聲的測量：

a）一般戶外

距離任何反射物（地面除外）至少 3.5 m 外測量，距地面高度 1.2 m 以上。必要時可置于高層建筑 上，以擴大監(jiān)測受聲范圍。使用監(jiān)測車輛測量，傳聲器應(yīng)固定在車頂部 1.2m 高度處。

b）噪聲敏感建筑物戶外

在噪聲敏感建筑物外，距墻壁或窗戶 1 m 處，距地面高度 1.2 m 以上。

c）噪聲敏感建筑物室內(nèi)

距離墻面和其他反射面至少 1 m，距窗約 1.5 m 處，距地面 1.2 m～1.5 m 高。 6.3 氣象條件

測量應(yīng)在無雨雪、無雷電天氣，風速 5 m／s 以下時進行。

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6.4 監(jiān)測類型與方法

根據(jù)監(jiān)測對象和目的，環(huán)境噪聲監(jiān)測分為聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測和噪聲敏感建筑物監(jiān)測兩種類型，分別 采用附錄B和附錄C規(guī)定的監(jiān)測方法。

6.5 測量記錄

測量記錄應(yīng)包括以下事項： a）日期、時間、地點及測定人員； b）使用儀器型號、編號及其校準記錄； c）測定時間內(nèi)的氣象條件（風向、風速、雨雪等天氣狀況）； d）測量項目及測定結(jié)果；

e）測量依據(jù)的標準； f）測點示意圖；

g）聲源及運行工況說明（如交通噪聲測量的交通流量等）； h）其他應(yīng)記錄的事項。

7 聲環(huán)境功能區(qū)的劃分要求

7.1 城市聲環(huán)境功能區(qū)的劃分

城市區(qū)域應(yīng)按照 GB／T 15190 的規(guī)定劃分聲環(huán)境功能區(qū)，分別執(zhí)行本標準規(guī)定的 0、1、2、3、4

類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。 7.2 鄉(xiāng)村聲環(huán)境功能的確定

鄉(xiāng)村區(qū)域一般不劃分聲環(huán)境功能區(qū)，根據(jù)環(huán)境管理的需要，縣級以上人民政府環(huán)境保護行政主管部 門可按以下要求確定鄉(xiāng)村區(qū)域適用的聲環(huán)境質(zhì)量要求：

a）位于鄉(xiāng)村的康復(fù)療養(yǎng)區(qū)執(zhí)行0類聲環(huán)境功能區(qū)要求；

b）村莊原則上執(zhí)行1類聲環(huán)境功能區(qū)要求，工業(yè)活動較多的村莊以及有交通干線經(jīng)過的村莊（指執(zhí) 行4類聲環(huán)境功能區(qū)要求以外的地區(qū)）可局部或全部執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)要求；

c）集鎮(zhèn)執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)要求；

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d）獨立于村莊、集鎮(zhèn)之外的工業(yè)、倉儲集中區(qū)執(zhí)行3類聲環(huán)境功能區(qū)要求；

e）位于交通干線兩側(cè)一定距離（參考GB／T 15190第8.3條規(guī)定）內(nèi)的噪聲敏感建筑物執(zhí)行4類聲環(huán) 境功能區(qū)要求。

8 標準的實施要求

本標準由縣級以上人民政府環(huán)境保護行政主管部門負責組織實施。 為實施本標準，各地應(yīng)建立環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)與制度、評價聲環(huán)境質(zhì)量狀況、進行信息通報與公示、

確定達標區(qū)和不達標區(qū)、制訂達標區(qū)維持計劃與不達標區(qū)噪聲削減計劃，因地制宜改善聲環(huán)境質(zhì)量。

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附 錄 A

（資料性附錄） 不同類型交通干線的定義

A.1 鐵路

以動力集中方式或動力分散方式牽引，行駛于固定鋼軌線路上的客貨運輸系統(tǒng)。

A.2 高速公路

根據(jù)JTG B01，定義如下： 專供汽車分向、分車道行駛，并應(yīng)全部控制出入的多車道公路，其中： 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～80000 輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～100000 輛。

A.3 一級公路

根據(jù)JTG B01，定義如下： 供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路，其中： 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000～30000 輛； 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛。

A.4 二級公路

根據(jù)JTG B01，定義如下： 供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000～15000 輛。

A.5 城市快速路

根據(jù)GB／T 50280，定義如下： 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽

車以較高速度行駛的道路，又稱汽車專用道。 城市快速路一般在特大城市或大城市中設(shè)置，主要起聯(lián)系城市內(nèi)各主要地區(qū)、溝通對外聯(lián)系的作用。

A.6 城市主干路

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聯(lián)系城市各主要地區(qū)（住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)以及港口、機場和車站等客貨運中心等），承擔城市主要交 通任務(wù)的交通干道，是城市道路網(wǎng)的骨架。主干路沿線兩側(cè)不宜修建過多的車輛和行人出入口。

A.7 城市次干路

城市各區(qū)域內(nèi)部的主要道路，與城市主干路結(jié)合成道路網(wǎng)，起集散交通的作用兼有服務(wù)功能。

A.8 城市軌道交通

以電能為主要動力，采用鋼輪－鋼軌為導(dǎo)向的城市公共客運系統(tǒng)。按照運量及運行方式的不同，城 市軌道交通分為地鐵、輕軌以及有軌電車。

A.9 內(nèi)河航道

船舶、排筏可以通航的內(nèi)河水域及其港口。

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附 錄 B

（規(guī)范性附錄） 聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測方法

B.1 監(jiān)測目的

評價不同聲環(huán)境功能區(qū)晝間、夜間的聲環(huán)境質(zhì)量，了解功能區(qū)環(huán)境噪聲時空分布特征。

B.2 定點監(jiān)測法

B.2.1 監(jiān)測要求

選擇能反映各類功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量特征的監(jiān)測點1至若干個，進行長期定點監(jiān)測，每次測量的位置、 高度應(yīng)保持不變。

對于0、1、2、3類聲環(huán)境功能區(qū)，該監(jiān)測點應(yīng)為戶外長期穩(wěn)定、距地面高度為聲場空間垂直分布的 可能最大值處，其位置應(yīng)能避開反射面和附近的固定噪聲源；4類聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測點設(shè)于4類區(qū)內(nèi)第一 排噪聲敏感建筑物戶外交通噪聲空間垂直分布的可能最大值處。

聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測每次至少進行一晝夜24小時的連續(xù)監(jiān)測，得出每小時及晝間、夜間的等效聲級 Leq、Ld、Ln和最大聲級Lmax。用于噪聲分析目的，可適當增加監(jiān)測項目，如累積百分聲級L10、L50、L90 等。監(jiān)測應(yīng)避開節(jié)假日和非正常工作日。

B.2.2 監(jiān)測結(jié)果評價

各監(jiān)測點位測量結(jié)果獨立評價，以晝間等效聲級Ld和夜間等效聲級Ln作為評價各監(jiān)測點位聲環(huán)境質(zhì) 量是否達標的基本依據(jù)。

一個功能區(qū)設(shè)有多個測點的，應(yīng)按點次分別統(tǒng)計晝間、夜間的達標率。

B.2.3 環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)

全國重點環(huán)保城市以及其他有條件的城市和地區(qū)宜設(shè)置環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)，進行不同聲環(huán)境功 能區(qū)監(jiān)測點的連續(xù)自動監(jiān)測。

環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)主要由自動監(jiān)測子站和中心站及通信系統(tǒng)組成，其中自動監(jiān)測子站由全天候 戶外傳聲器、智能噪聲自動監(jiān)測儀器、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。

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B.3 普查監(jiān)測法

B.3.1 0-3類聲環(huán)境功能區(qū)普查監(jiān)測

B.3.1.1 監(jiān)測要求

將要普查監(jiān)測的某一聲環(huán)境功能區(qū)劃分成多個等大的正方格，網(wǎng)格要完全覆蓋住被普查的區(qū)域，且 有效網(wǎng)格總數(shù)應(yīng)多于 100 個。測點應(yīng)設(shè)在每一個網(wǎng)格的中心，測點條件為一般戶外條件。

監(jiān)測分別在晝間工作時間和夜間 22:00－24:00（時間不足可順延）進行。在前述測量時間內(nèi)，每次 每個測點測量 10min 的等效聲級 Leq，同時記錄噪聲主要來源。監(jiān)測應(yīng)避開節(jié)假日和非正常工作日。

B.3.1.2 監(jiān)測結(jié)果評價

將全部網(wǎng)格中心測點測得的 10min 的等效聲級 Leq 做算術(shù)平均運算，所得到的平均值代表某一聲環(huán) 境功能區(qū)的總體環(huán)境噪聲水平，并計算標準偏差。

根據(jù)每個網(wǎng)格中心的噪聲值及對應(yīng)的網(wǎng)格面積，統(tǒng)計不同噪聲影響水平下的面積百分比，以及晝間、 夜間的達標面積比例。有條件可估算受影響人口。

B.3.2 4類聲環(huán)境功能區(qū)普查監(jiān)測

B.3.2.1 監(jiān)測要求

以自然路段、站場、河段等為基礎(chǔ)，考慮交通運行特征和兩側(cè)噪聲敏感建筑物分布情況，劃分典型 路段（包括河段）。在每個典型路段對應(yīng)的4類區(qū)邊界上（指4類區(qū)內(nèi)無噪聲敏感建筑物存在時）或第一 排噪聲敏感建筑物戶外（指4類區(qū)內(nèi)有噪聲敏感建筑物存在時）選擇1個測點進行噪聲監(jiān)測。這些測點應(yīng) 與站、場、碼頭、岔路口、河流匯入口等相隔一定的距離，避開這些地點的噪聲干擾。

監(jiān)測分晝、夜兩個時段進行。分別測量如下規(guī)定時間內(nèi)的等效聲級Leq和交通流量，對鐵路、城市 軌道交通線路（地面段），應(yīng)同時測量最大聲級Lmax，對道路交通噪聲應(yīng)同時測量累積百分聲級L10、 L50、L90。

根據(jù)交通類型的差異，規(guī)定的測量時間為：

鐵路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)：晝、夜各測量不低于平均運行密度的 1 小時值， 若城市軌道交通（地面段）的運行車次密集，測量時間可縮短至 20min。

高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路兩側(cè)：晝、夜各測量不低

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于平均運行密度的 20min 值。 監(jiān)測應(yīng)避開節(jié)假日和非正常工作日。

B.3.2.2 監(jiān)測結(jié)果評價

將某條交通干線各典型路段測得的噪聲值，按路段長度進行加權(quán)算術(shù)平均，以此得出某條交通干線 兩側(cè) 4 類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲平均值。

也可對某一區(qū)域內(nèi)的所有鐵路、確定為交通干線的道路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道按前 述方法進行長度加權(quán)統(tǒng)計，得出針對某一區(qū)域某一交通類型的環(huán)境噪聲平均值。

根據(jù)每個典型路段的噪聲值及對應(yīng)的路段長度，統(tǒng)計不同噪聲影響水平下的路段百分比，以及晝間、 夜間的達標路段比例。有條件可估算受影響人口。

對某條交通干線或某一區(qū)域某一交通類型采取抽樣測量的，應(yīng)統(tǒng)計抽樣路段比例。

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附 錄 C

（規(guī)范性附錄） 噪聲敏感建筑物監(jiān)測方法

C.1 監(jiān)測目的

了解噪聲敏感建筑物戶外（或室內(nèi)）的環(huán)境噪聲水平，評價是否符合所處聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境質(zhì)量 要求。

C.2 監(jiān)測要求

監(jiān)測點一般設(shè)于噪聲敏感建筑物戶外。不得不在噪聲敏感建筑物室內(nèi)監(jiān)測時，應(yīng)在門窗全打開狀況 下進行室內(nèi)噪聲測量，并采用較該噪聲敏感建筑物所在聲環(huán)境功能區(qū)對應(yīng)環(huán)境噪聲限值低10 dB（A）的 值作為評價依據(jù)。

對敏感建筑物的環(huán)境噪聲監(jiān)測應(yīng)在周圍環(huán)境噪聲源正常工作條件下測量，視噪聲源的運行工況，分 晝、夜兩個時段連續(xù)進行。根據(jù)環(huán)境噪聲源的特征，可優(yōu)化測量時間：

a）受固定噪聲源的噪聲影響 穩(wěn)態(tài)噪聲測量1 min的等效聲級Leq；

非穩(wěn)態(tài)噪聲測量整個正常工作時間（或代表性時段）的等效聲級Leq。 b）受交通噪聲源的噪聲影響 對于鐵路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道，晝、夜各測量不低于平均運行密度的 1 小時等效

聲級Leq，若城市軌道交通（地面段）的運行車次密集，測量時間可縮短至 20 min。

對于道路交通，晝、夜各測量不低于平均運行密度的20 min等效聲級Leq。 c）受突發(fā)噪聲的影響 以上監(jiān)測對象夜間存在突發(fā)噪聲的，應(yīng)同時監(jiān)測測量時段內(nèi)的最大聲級Lmax。

C.3 監(jiān)測結(jié)果評價

以晝間、夜間環(huán)境噪聲源正常工作時段的 Leq 和夜間突發(fā)噪聲 Lmax 作為評價噪聲敏感建筑物戶外（或 室內(nèi)）環(huán)境噪聲水平，是否符合所處聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境質(zhì)量要求的依據(jù)。